June 22, 2022
为助力国家碳达峰碳中和目标，推动低碳航运健康可持续发展，大连海事大学于6月24日—6月25日在大连举办航运碳中和论坛（Propelling to Zero 2022），以便为海事产业链更广泛的利益相关方搭建平台，交流思想，分享洞见，达成共识，并最终采取一致行动。
SGS受邀参与此次会议，并围绕海事监管、绿色能源与替代燃料技术、绿色船舶与电力化、氢能与燃料电池技术等话题与各位专家展开深度探讨。
作为世界第二大经济体和第一大温室气体排放国，中国也已明确表示，力争到2030年实现碳达峰，到2060年实现碳中和，并从中央到地方、从能源供给侧到消费侧出台了一系列政策文件和行动方案。
航运作为一种最经济最高效的大宗货物运输方式，承担了全球80%以上的国际贸易运输任务，为经济社会发展和人类文明进步作出了卓著贡献。然而，作为化石燃料消耗的主要行业之一，航运业近年来的二氧化碳排放也占到了当年全球人为源排放的将近3%。
2018年4月，国际海事组织（IMO）通过了《船舶温室气体减排初步战略》，提出到2050年航运温室气体排放总量相比2008年减少50%的战略目标。目前，国际航运船舶主要使用重油，实现国际海事组织的现有目标任重道远。根据“向零进军”(Getting to Zero) 联盟的分析，若要满足国际海事组织的要求，碳中和的船舶需在2030年甚至更早就出现。为此，大连海事大学组织了这次国际论坛，给大家提供一个讨论和分享应对航运碳中和挑战的观点和经验的平台。
作为世界第二大经济体和第一大温室气体排放国，中国也已明确表示，力争到2030年实现碳达峰，到2060年实现碳中和，并从中央到地方、从能源供给侧到消费侧出台了一系列政策文件和行动方案。
航运作为一种最经济最高效的大宗货物运输方式，承担了全球80%以上的国际贸易运输任务，为经济社会发展和人类文明进步作出了卓著贡献。然而，作为化石燃料消耗的主要行业之一，航运业近年来的二氧化碳排放也占到了当年全球人为源排放的将近3%。
2018年4月，国际海事组织（IMO）通过了《船舶温室气体减排初步战略》，提出到2050年航运温室气体排放总量相比2008年减少50%的战略目标。目前，国际航运船舶主要使用重油，实现国际海事组织的现有目标任重道远。根据“向零进军”(Getting to Zero) 联盟的分析，若要满足国际海事组织的要求，碳中和的船舶需在2030年甚至更早就出现。为此，大连海事大学组织了这次国际论坛，给大家提供一个讨论和分享应对航运碳中和挑战的观点和经验的平台。
