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石油作为重要的战略资源,在国家安全与国民经济发展中具有举足轻重的地位。随着原油资源的稀缺和国际油价的逐年攀升,在供油方、承运方等各方利益的驱动下,原油短重的问题日益严重。2014年7月一批来自安哥拉的进口原油短重1596.051吨,短重率达6.18‰,短重货值124万美元;2014年11月装载着巴士拉轻质原油的某油轮进口原油短少1110.332吨,短重比例达15.03‰,货值约75.95万美元。原油短重不仅扰乱了市场秩序,更是造成收油方直接的经济货物损失。对收油方而言,卸货期间造成的货损是可以控制的,提高监卸质量,减少货损至关重要。


卸货期间的货损是如何产生的?这与油质、加温系统、卸油设备、卸货操作人员技术和含水量等多种因素有关。卸货期间常见的短重包含以下两个方面。一是舱底剩油和舱壁挂油导致船舶舱油不能完全卸空,造成短重。原油产地不同倾点不一,含石蜡多、黏度大的原油凝结快,比较容易发生挂壁,卸油时需加温才能卸油。部分油轮的加温系统难以满足卸油要求,容易造成舱底剩油和挂壁;或舱底加热管未触及,也容易造成剩油。卸油设备老化、卸油设备结构不合理以及卸货操作人员的技术水平也会使原油无法完全卸空,造成短重。二是供油方为了谋取利益,恶意注水,按照重量溢短千分之五以内免责的国际惯例打擦边球,故意控制装货量,造成重量短少。


第三方监卸能帮助客户增加收货量
在卸货期间,原油监卸可以通过监控ROB(ROB为卸货之后留在船上的、可测量的物质。包括油泥渣、沉淀物、油、水以及附在舱底的油状残留物)和OBQ(OBQ为装货之前,留在油舱、油泵和管路内的可测量的或可估算的物质。包括水、油、油水混合物、残渣、沉淀物等)两个指标,帮助收油方减少船余量,达到减少货损,增加收货量的目的。如果卸货完成后,ROB量相对于OBQ量的减少,就意味着一部分OBQ的量转换为卸货的量。SGS原油监卸服务能通过控制一些粘度大、高倾点、高蜡的油种,探索研究卸货参数,将某种高蜡油的货损由0.9%控制到小于0.3%,帮助收油方减少舱底剩油,增加收货量。船舱上的油泥有很高的利用价值,SGS通过洗舱溶解油泥能增加收货量,降低货损。SGS专业的操作技能人员可以在技术上帮助收油方在船舶运输及卸货过程中减少货损,货损的减少既意味着盘盈,收货的增加。


第三方监卸能减少客户经济损失
原油监卸通过控制船余量减少原油货损,为客户挽回经济损失。如2015年春节期间SGS受某石化企业委托为其在天津某港口卸入的NS BORA的CABINDA原油提供第三方监卸服务。某港口码头要求船方在大年三十的前半夜完成卸货。由于时间紧迫且是深夜,船方卸货似乎比往常略为草率。经SGS现场监卸专业检验人员对船方核实卸完后的各舱首次检验发现:各舱均存在7-8CM的底油未完全卸净,造成大量的残留底油。为此,SGS检验员严格根据标准要求当即通知码头及库区等各方负责人,要求船方取消离舶计划,重新卸货,且再次把污油舱加热的热油进行底部洗舱。检验员在监控管线状况,监视船方对污油舱内货油打循环扫舱的同时保持足够的吃水差、对舱内货油打循环进行扫仓等一系列工作直至SUNCTION处吸力及排出压力为零,再次核实ROB情况。经多方努力,在船舶的多点鉴定结果为“空舱”时,该库区申报岸罐增收了1800桶原油,按当时进口每桶60美元计,为公司挽回了10.8万美元的损失,折成人民币近67万元。


SGS原油监卸服务
SGS在全球均有监卸业务,SGS货损控制专员针对收油方的不同委托要求,研读、分析客户提供的贸易合同计量条款,建议符合贸易合同的卸货方案、增加贸易结算量的可控性。结合港口设备、港口条件给出建议,以便将来在类似贸易合同中争取更加有利于委托方的条款,减少货损,使客户的收货利益达到最大化。SGS原油监卸服务网络覆盖中国主要港口如营口、大连、天津、青岛、宁波、湛江、钦州等地,拥有有远洋经验的高级船员(大副、二副、二轨、三轨等)构成的训练有素的服务团队。

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