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IRIS自2007年左右进入中国以来,经过这几年的发展,现在已得到国内铁路行业的广泛认可和接受,南、北车集团、通号集团下属的主要整车厂、信号厂以及其主要供应商都已通过IRIS认证。截止到目前,国内共有约300张IRIS证书。

IRIS是由欧洲一些主要的铁路企业如西门子、庞巴迪、阿尔斯通等根据自己长期的管理经验和各自对供应商的要求,汇总提炼出来的针对铁路行业的企业管理标准,该标准不只局限于质量管理,还涉及成本管理,绩效管理等;所以企业如果能真正把IRIS标准运用到企业的管理当中,能很好提升现有的管理水平。

现在我们国内虽有很多企业通过了IRIS认证,但真正能通过建立、运行IRIS体系从而达到规范操作流程、提升产品质量、提高公司内部管理水平的企业并不多,反而很多企业觉得IRIS体系对于公司来说是负担,或者对企业没有任何帮助。

为什么会出现这种现状呢?通过对很多企业的了解,发现我们国内从企业本身、咨询公司到认证公司都存在一些问题,主要体现在如下几个方面:
1. 企业尚未明确导入IRIS体系的真正意义:
一些企业不是为了提升企业内部管理水平为出发点,而是纯粹为了被动地响应客户的需求而建立IRIS体系。这样往往高层重视度不高、公司整体关注度不够、资源投入不多,从而造成最后只求一张IRIS证书,根本谈不上提升企业的管理水平;
2. 咨询公司和咨询老师对标准理解还不够透彻:
由于IRIS标准没有正式的中文标准,现在都是咨询机构或者认证机构自己翻译。很多老师只是通过这些翻译资料来理解IRIS标准要求,这样往往造成对标准理解的偏差甚至是误解,例如过程转移只是简单理解为外包外协,把生产延迟理解为生产计划的延误,老化管理理解为备件备品的提供等等。由于这些理解上的偏差或者误解,使其在帮助企业在建立、推行IRIS体系时会造成指导性错误,这不仅不会优化企业管理流程,反而为给企业带来一些负担;
3. 审核员的水平参差不齐:
由于IRIS管理中心现有的IRIS审核员考试方式没法考察审核员对IRIS条文的理解程度,只是关注审核员的英语水平和IRIS标准条文的熟悉程度,所以很多IRIS审核员虽然取得了审核员资格,但对IRIS标准要求理解不深,更谈不上对一些专项知识的掌握,例如很多审核员不懂项目管理、配置管理,更不了解RAMS/LCC等。当他们在审核时由于本身对IRIS检查表的要求不是很清楚,从而只能随便打分,这也就是现在很多企业在初次审核时一些认证机构给的分数虚高的原因。所以很多企业虽然得到了百分之六十多分甚至七十多分,但根本没感觉到自己企业管理水平有提高多少。

作为一家UNIFE认可的IRIS认证机构,SGS从真心服务企业的角度出发,独创了特有的三方共进(P3C)服务模式,使企业在通过IRIS认证的同时,真正使IRIS在企业内部落地生根,从而提升企业的管理水平。该服务方式也已经得到众多客户的广泛赞许和认可,如南、北车集团、通号集团下属的主要整车厂、信号厂以及其主要供应商等。

联络人:张小姐
电话: +86 (0)29 8831 8863

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