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2014年是ISO/TS16949技术规范正式发布的第15个年头,期间,TS技术规范进行了两次换版,目前已经是第三版。和TS规范一起配合使用的IATF(国际汽车行动小组)TS认证准则也是第三版,该准则在2013年10月1日迎来了它的第四版。本次认证准则的版本变化有一个为期半年的并轨期,并将在2014年4月1日起正式开始实施。

15年来,ISO/TS16949整合了QS9000、VDA6.1等传统标准的优势,迅速成长为汽车行业独一无二的质量管理体系的第三方认证标准,并在世界范围内建立起来了超过6万张认证证书的规模,建立了巨大的客户群。在汽车OEM主机厂顾客中,尤其是在通用,福特,克莱斯勒,奔驰,宝马,大众,标志雪铁龙,雷诺,菲亚特等一线主机厂建立起来了无可替代的声誉,为汽车行业供应链的质量保证、效率提升、交付控制,和扩大全球采购的规模做出了巨大的贡献。同期,中国汽车整车年产量也从1999年的183万辆,达到了2013年全年度超过2000万辆,增长超过了10倍,汽车相关零部件生产的规模也同时大幅增长,国内ISO/TS16949的认证证书,也从1999年的第一版(1999年至2002年之间)30余张上升到2013年底的约20000张!

伴随着亚太地区,尤其是中国区的汽车制造业的突飞猛进,汽车行业顾客对于其供应商的投诉的绝对数量也在不断增长,实物质量能力和质量管理体系水平未能适应整个汽车行业的快速发展而同时提升,这成为主机厂、认证公司和供应商之间时常探讨的一个问题。一线主机厂也会对一部分认证公司提出质询:为什么你们认证的供应商,质量体系的认证水平描述得很完美,而实物质量却不能达到我们的要求?从认证公司的角度看,供应商的绩效怎么来反映出来?

带着这样的问题,以一线主机厂为主的顾客端,向ISO/TS16949技术规范的获证企业、认证机构和人员、执行过程等提出了更高的要求,并在现有2008年版认证准则的基础上提出了第四版的认证准则的要求。综合来说,新版的认证准则主要提出了下列这些详细要求和变化:
总体要求:
1. 提升TS审核的入门门槛。通过对风险管理、客户端表现、质量体系能力等方面建立详细准则,减少审核中出现的“轻度审核”、“轻度判别”、“审核即获得证书”、“零不符合项通过”等不正常的现象。
2. 体现审核过程的“增值”和“增加可信度”
3. 取消“制造现场延伸”的管理模式。每个现场都必须做为独立地址认证。
4. 增加IATF监督办公室对于认证公司的监督力度和广度,提升不同认证公司在审核中的一致性。
5. 增加审核全过程中对于“顾客特殊要求”的识别和管理,提升认证企业对于“顾客特殊要求”的满足程度。
审核策划准备:
1. 强调审核策划阶段的信息收集的真实性和充分性,对任何一次现场审核有足够的整体策划和管理,每次审核前需要有额外时间进行绩效评估
2. 慎重对待审核人天的减免申请,增强对于“非汽车产品部分人数豁免”申请的管理,使审核在充分有效的时间下进行。
现场审核实施:
1. 加强对制造现场和制造过程及不同班次的审核规定,明确规定生产制造现场的审核时间和充分性。
2. 更加强调关注企业过程和产品的实际绩效,避免“审核结果”和“实际绩效”的背离。
审核结果管理
1. 强调不符合项的管理,推动供应商采取纠正行动的同时,加强对根本原因的分析和纠正措施中的预防性活动。
2. 不符合项会有更大的可能性会进行现场验证,而不是仅是看文件证据。
3. 推动认证决定的有效性管理和动态管理,将供应商的绩效和实际的认证状态,如签发证书、认证退出决定、证书暂停、证书恢复、证书取消等作客观对应。


目前,SGS向广泛的客户提供多标准多体系的审核,包括ISO/TS16949、ISO14001、OHSAS18001、风险管理审核、客户定制审核等各类审核,同时也在全国各区域召开培训的公开课程,包括标准培训、内审员培训、技术工具培训、制造现场管理培训等各类课程,协助汽车行业供应链上的企业识别风险、管理资源、提升绩效、满足要求。

联络人:张小姐
电话:+86 029-8831 8863

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